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换乘车站站台火警消防排烟形式

      关于换乘车站站台的排烟形式,以往的许多研讨集中正在是不是需求着火车站台的上基层停止补风。但考虑到海内地铁消防排烟体系行动的可靠性,目前国内地铁站台的烟气掌握要领重要接纳的是负压防排烟形式。即站台发作火警时只开启本层的排烟体系,补风经由过程车站的出入口停止天然补风,而不思索应用相邻层消防排烟风机停止机器补风。
      《地铁设计规范》中划定定下车站站台、站厅火警时的排烟量,应凭据已个防烟分区的建筑面积按1m³/(㎡*min)盘算。当排烟装备需求同时扫除两个或两个以上防烟分区的烟量时,其装备才能应按扫除所卖力的防烟分区中最大的两个防烟分区的烟量设置。当车站站台发作火警时,应包管站厅到站台的楼梯和扶梯心处具有可以或许有用阻挠烟气向上舒展的气流,且向下气流速度不应小于1.5m/s。但是,根据范例盘算获得的站台排烟量每每没法知足站厅到站台楼扶梯处到达1.5m/s的向下气流。
      为知足范例划定的站厅到站台楼扶梯处的向下风速要求可采用两种体式格局,一种是加大站台消防排烟风机的排烟量,另一种是应用地道风机停止辅佐排烟。第一种体式格局存在着增添排烟管的管径和没法同时知足空调回风和排烟工况下对封口的风速要求等瑕玷,正在现实设想中较难接纳。第二种体式格局是正在站台火警时开启着火车站台一侧屏蔽门的端门,应用车站地道风机和区间地道风机到场排烟知足站厅到站台楼扶梯心部1.5m/s的风速要求,那是目前国内地铁车站接纳较多的一种要领。接纳数值模仿的要领对大型地铁换乘车站站台水宅应用地道风机辅佐排烟停止研讨,为地铁车站排烟运转形式的设想供应指点。

 

 


 

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